卡睿智行深度布局“酒明专线” 掘金万亿元级自动驾驶干线物流蓝海

　　8月30日，商用车自动驾驶公司卡睿智行Corage宣布，已于年初完成千万元级的天使轮融资，投资方为辰韬资本、丰元资本和日本PKSHA SPARX Algorithm基金。

　　资料显示，卡睿智行专注于商用车自动驾驶技术的研发和商业化落地，目前已实现多个商用车自动驾驶落地项目。值得一提的是，卡睿智行深度参与全长430多公里的世界首条自动驾驶干线物流专线道路——“酒泉至明水绿色数字专用公路”，并即将开展自动驾驶干线物流的长距离场景路测和筹备运营。

　　据卡睿方面介绍，“酒泉至明水自动驾驶货运专线”不是一条普通的货运专线，而是由中国交通建设集团规划设计，并投资建设运营的特大科技创新项目。这一路线的提出和实践，将在加速新能源商用车普及的同时，真正实现自动驾驶技术在干线物流新能源化和自动驾驶化的落地。

　　“新能源商用车在哪里、货运需求在哪里，我们就在哪里。”卡睿智行CEO佟显乔对《证券日报》记者表示，卡睿智行希望把“酒明专线”的模式逐步推广，通过“与新能源同行”，跟随新能源车的商用步伐，开启万亿级的自动驾驶干线物流市场。

　　作为投资方，卡睿智行的投资方辰韬资本是中国最早投资于自动驾驶行业的机构之一，已投资十余家自动驾驶企业，涵盖矿山、港口、环卫车、末端物流车、辅助驾驶等领域，在自动驾驶行业享有盛名。

　　辰韬资本执行总经理贺雄松认为，卡睿智行在酒泉至明水干线物流自动驾驶专用公路的深度参与、及其“与新能源同行”新路线的提出和实践，为商用车自动驾驶的技术落地和商业化运营提供了一条切实可行的道路示范，有望真正开启万亿级的自动驾驶干线物流市场。

　　贺雄松介绍，干线物流具有运输距离长、运输吨位大、货物价值量高等特点，是商用车自动驾驶最大的市场。按照我国750万辆重卡保有量来计算，一年的物流费用就有数万亿元，仅以商用车司机人力成本来计算也是上万亿元的市场空间。

　　在贺雄松看来，“技术、政策和商业模式”是商用车自动驾驶落地和商业化的三个关卡，也是决定投资的三方面考量。他认为，“与新能源同行”的路线是对政策、物流和自动驾驶行业特点的精准解读和把握。

　　事实上，在国家大力推动汽车新能源化、鼓励自动驾驶开展点对点干线公路运输的大政方针指引下，商用车新能源化与自动驾驶化的优势愈发显著。首先，新能源商用车的线控对于自动驾驶技术天然更为友好，保有量也在迅速增长。中汽协信息显示，2022年1-7月份，新能源商用车累计上险数为13.36万辆，累计同比增长60.8%，其中新能源重卡累计上险数为11,556辆，累计同比增长383.9%。

　　其次，新能源商用车的应用特点恰好满足自动驾驶的落地需求。从经济成本角度和新能源车补能需求考虑，新能源商用车率先在能源价格相对低廉的区域、并有实际稳定货运需求的固定线路即“货运专线”实现商用。

　　数据显示，2020年中国公路货物成本占比中，司机薪酬占比或在21%左右。以自动驾驶替换传统司机，可极大提升新能源车的成本和效率优势，从而加速新能源车对燃油车的替换进程。

　　最后，商用车新能源化和自动驾驶可相互促进。自动驾驶“跟随新能源车”实现在货运专线的落地，反过来亦可大大加速商用车的新能源化步伐。

　　在政策端，今年8月份，交通运输部发布了关于《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》(征求意见稿)公开征求意见通知，其中表述：“(鼓励)在点对点干线公路运输、具有相对封闭道路等场景使用自动驾驶汽车从事道路普通货物运输经营活动。”

　　此外，在节能减排的大背景下，“双碳”趋势也在不断加速。中国交通建设集团第一公路勘察设计研究院技术团队表示：公路运输中约60%的二氧化碳排放来自于中重型卡车，作为公路货运行业重要组成元素，中重型卡车正处于低碳化和应用自动驾驶获得潜在经济效益的关键时刻。

　　中国交建方面表示，希望将酒明自动驾驶货运专线打造成为交通基础设施建设+人工智能+绿色能源商用级的示范工程，促进交通运输领域能源结构转型，使其成为实现区域和行业内“碳达峰”“碳中和”目标的重要抓手。

　　“双碳是目标也是机遇，卡睿智行会探索和践行中国商用车自动驾驶的‘与新能源同行’路线，为推动新能源车的普及和助力双碳减排做出贡献。”佟显乔表示。

（文章来源：证券日报网）