混动时代开启 汽车自主品牌竞争升级

　　近年来，伴随“双碳”目标的逐步落地，纯电动汽车、混动汽车愈发受到市场青睐。不同于过去日系混动“独占鳌头”的年代，自主品牌车企正在打破合资混动车型的壁垒，通过自主研发的混动技术，抢占混动车型细分市场。

　　日前，在第二十五届成都国际车展上，广汽传祺亮出了搭载钜浪混动的四大车型，随后，在广汽传祺举办的钜浪混动圆桌沙龙活动上，有关混动技术路线的话题再次被提及，在汽车“新四化”的发展阶段，自主品牌在混动市场的竞争正在加剧。

　　多技术路线竞逐混动市场

　　从市场需求的维度来看，自2021年开始，HEV(混合动力)、PHEV(插电式混合动力)开启高速的增长。2022年1到7月份，PHEV的市场增速超过了纯电动车市场增速。在2020年和2021年汽车市场总体下行的情况下，HEV市场年销分别同比增长33%、40%，市场需求增大。

　　如何看待新时代中，混动技术与电动技术之间的关系。北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳在活动上表示：“混动和电动是长期并存的，不是你死我活的关系，而是在竞争中的战略互补关系。”

　　徐向阳总结混动市场的发展历程：第一阶段从1997年到2008年，丰田独领风骚。在低成本方案以及专利壁垒的加持下，丰田凭借先发优势占据龙头地位；第二阶段从2009年到2016年，是丰田和本田并架齐驱的格局，丰田的优势逐渐被追上；第三阶段从2016年到2020年，混动市场呈现百花齐放的形态，欧美韩中加入混动技术开发，各个品牌都形成了竞争能力，广汽的GMC第一代混动也是这个期间推向市场；第四个阶段从2021年至今，自主混动实现了突破和引领，混动技术和产品进入了全新的竞争格局。

　　目前，混动技术拥有并联、串联、混联三种技术路线，其中混联又分为串并联和功率分流。在相同的动力性基础上，串并联混动系统的燃油经济性优于串联混动系统，尤其在功率需求比较大的情况下，串并联混动系统的节油潜力更为明显，在B级以上的车型，二者的燃油消耗差异性会更大。

　　值得一提的是，不同档位的串并联混动系统对于整车的动力性和经济性有着不同影响。增加发动机挡位数对燃油经济性的效果比增加电机挡位数量更好，而增加电机挡位数量比增加发动机挡位数量对动力性改善性更大。随着发动机挡位数量或电机挡位数量的增加，其边际贡献会减少，混动系统结构将会变复杂、成本也会增加。因此，整车开发不仅需要考虑混动变速器性能，还需要考虑到性价比、车型的定位等因素。

　　而广汽GMC混动系统即采用双电机串并联混动系统，拥有多种驱动模式。同时，该混动系统首创平行轴式双电机多挡位DHT，国内首次实现双电机、双电机控制器、变速机构等多合一集成，多挡多模式驱动和大扭矩输出。

　　丰富混动产品矩阵

　　实际上，发动机热效率的提高是改善混动汽车燃油经济性的重要途径。基于广汽GCCS燃烧控制专利技术，深度优化燃烧系统，并集成低温冷却EGR、能量损失控制等技术，广汽自主研发的混动专用发动机试验室最高热效率已达到44.14%，再次刷新中国品牌发动机最高热效率认证纪录。

　　2020年，广汽自主研发的混动专用发动机热效率突破了42.10%，且该款发动机匹配钜浪混动GMC 2.0系统，即将搭载影豹、影酷混动车型上市。

　　广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟介绍道：“钜浪混动系统由发动机、变速器、电池等共同组建动力系统，其中在发动机板块，广汽已经布局了包括混动专用发动机、氢发动机等，通过不同的发电机、电池进行组合，可以得到多款动力系统，钜浪混动的模块架构具有组合多变，同时可以搭载在PHEV，HEV等车型。”

　　目前，广汽传祺钜浪混动四大车型，包括新一代M8豪华MPV、影豹HEV、影酷HEV、全新第二代GS8正逐步推向市场，实现混动轿车、SUV、MPV领域的全覆盖。

　　徐向阳预测，2030年，在乘用车领域，仍有一些追求特殊用途和细分市场需要燃油车，因此在市场份额中，燃油车大概占20%、纯电动车占30%左右，PHEV和HEV大概占50%左右。

　　广汽乘用车有限公司混动与整车技术部部长刘建国表示：“未来几年，广汽传祺虽然没有宣布停售燃油车，但实际后续推出的车型，基本全部都是混动，且以PHEV和HEV为主。从目前掌握的情况来看，未来3年动车型开发基本均是带电为主。”

　　根据规划，广汽传祺计划于2025年实现全系车型混动化，2030年实现混动销量占比60%，2045年实现碳中和。

　　值得一提的是，随着汽车进入智能化的下半场，混动车型的设计也正通过智能化增加更多的看点，而影豹、影酷车型即是为汽车市场提供了新的赛道，包括吸睛的外型设计、ADiGO SPACE(智能座舱)和ADiGO PILOT(智能驾驶)等智能化技术的加持，同时全新第二代GS8也迎来第三次OTA升级，提升整车科技感。

（文章来源：中国经营网）